事关城际铁路、跨海通道、高铁......深圳这些“大工程”迎新进展→

目前，深圳多项重大建设项目

都迎来了新进展

一起来看看吧

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横跨四区，直达机场

深大城际迎新进展

近日，深大城际黄麻布站 ~ 石岩中心站区间右线（简称“黄~石区间”）双模盾构机模式转换调试验收顺利通过，标志该盾构机顺利完成分体转整体及第一次掘进模式转换。

▲盾构机内景

▲黄~石区间线路图

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计时速为160km。

▲深大城际铁路工程线路平面示意图

（以实际建成为准）

全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
预计2026年建成后，坪山至深圳机场最快仅需40分钟。届时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对湾区交通互联互通，深莞惠都市圈一体化均具有重要的战略意义。

春风隧道建设接近尾声

年底达到通车条件

春风隧道是华南地区在建最大直径盾构隧道，隧道全长5078米，其中盾构隧道长3603米，采用我国自主研发的超大直径泥水平衡盾构机“春风号”掘进施工。该隧道已于今年4月28日顺利贯通，目前已进入收尾阶段。

据了解，春风隧道单层高度达到4米，面宽达到10米，未来可以容纳中小型车辆的通行，同时能够提升通行效率。春风隧道通车后，将与现有的春风高架共同构成深圳市东西向的复合通道，春风路段通行能力将提升一倍左右。

春风隧道项目副经理夏纪敏表示，春风隧道盾构段的顺利贯通，为探索城市繁华建成区在复杂地质条件下修建超大盾构提供了有益探索，提升了国内超大盾构施工水平。预计今年年底达到通车条件。

深圳首条跨海通道初见雏形

全市隧道总里程超1300公里

陆路交通网络越加频密的同时，深圳首条“跨海隧道”也初具雏形。
妈湾跨海通道是深圳首条跨海通道，也是目前国内在建最大直径海底盾构隧道。线路全长约8.1公里，分为地面道路和地下道路两部分。据了解2024年正式完工后，前海片区将快速直达宝安中心片区，同时，南山港区的货运交通压力也将被有效降低。


据了解，目前，深圳累计建成隧道总里程超过1300公里，在海底隧道、地下车站、盾构施工等领域取得一批全球领先的技术成果。隧道建设技术的不断突破、迭代，大大提升了城市建设的速度和质量。
中国（深圳）综合开发研究院研究员陈颖仪表示，深圳是一个多中心的城市，不同的区域有它特定的产业布局。隧道的建设以及交通的联通，很大地便利工作的人群能够跨区域出行。通过各种综合立体的交通，对各种产业给予更大地赋能。

深汕高铁预计今年9月

完成首榀箱梁架设

高铁线路建设上，近日，在深汕高铁SSSG-1标鹅埠制梁场内，随着混凝土从布料机管道缓缓进入箱梁模板，深汕高铁全线首榀箱梁预制启动，历时5小时圆满完成，预计今年9月完成首榀箱梁架设。

箱梁是高铁建设中的核心建筑结构之一，通常由钢筋混凝土结构浇筑而成，分为预制箱梁和现浇箱梁。深汕高铁采用的预制箱梁，包含32米双线箱梁、24米双线箱梁、32米单线箱梁、24米单线箱梁等4种规格，在制梁场生产完成后，将由架桥机设在桥梁墩身之间，用以承载铁路运行。

此次首榀钢箱梁预制启动，标志着深汕高铁深汕特别合作区段箱梁预制施工正式拉开序幕，桥梁施工即将由下部结构往上部结构进行转变。

深汕高铁全长125.5公里，其中深圳市区段约52.5公里，惠州段约56.1公里，深汕特别合作区段约16.9公里。全线设西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、惠州南站、惠东站、深汕站6座车站，最高设计速度为350公里/小时，全线桥隧比92.6%。
深汕高铁建成后，深汕特别合作区到深圳中心区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展，融入粤港澳大湾区具有重要意义。

长沙湾互通完成梁板架设

深汕⇌深圳90分钟快速互达

此外，高速公路建设上，随着长沙湾互通B匝道桥最后一节段钢箱梁精准就位，深汕西高速公路改扩建项目长沙湾互通顺利完成全部的梁板架设。

深汕西高速公路改扩建项目通车后，将实现深汕特别合作区与汕尾30分钟、与深圳市区90分钟快速互达。

深汕西高速改扩建项目起于陆丰市潭西镇，路线向西途经汕尾市城区、海丰县，深圳市深汕特别合作区，惠州市惠东县、惠州市惠阳区，深圳市坪山区，终于深圳市龙岗区。

全长约146km，其中深汕段全长约18.48km，是目前深汕唯一一条直连深圳的高速、与深圳双城互动最主要的通道之一。

改扩建完成后，项目全线将拓展为双向八车道，有效提升国家公路大通道的通行能力和服务水平，推动深汕特别合作区及粤港澳大湾区的经济发展和产业升级。

编辑 / 徐子鋆 李婷

部分来源 / 深圳交通、广东交通

排版 / 徐子鋆 李婷

审校 / 庞诗凡